中國汽車"走出去"勢在必行，長城汽車王鳳英：需推進國際品牌共建

一場突如其來的疫情，對各行各業都造成了巨大的沖擊，汽車行業自然也不例外，在疫情影響下，本就處于下行態勢的中國汽車市場更加低迷，車企都壓力山大，不得不收縮業務。但行業專家表示，疫情之后中國品牌不僅要抓緊在國內市場恢復經營，還要更加積極地"走出去"。

還有專家強調，"走出去"不只是賣產品，而是要把生產擴大出去，要輸出資本、輸出技術、輸出管理、輸出企業文化、輸出整個產業鏈，只有這樣才更安全，能夠達成雙贏的局面。

近兩年在海外市場動作頻頻的長城汽車，顯然是"走出去"的堅定支持者和踐行者。目前，長城汽車已經構建了"4+4+1"品牌發展體系，旗下哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大整車品牌品類稱雄，蜂巢易創、精工汽車、諾博汽車系統、曼德電子電器四大零部件公司市場化運營，并形成"七國十地"的全球化研發格局和"11+5"的全球化生產布局，成為我國企業重塑海外發展策略、由產品輸出向品牌輸出轉型的優秀樣本。

但長城汽車也深刻體會到了中國汽車"走出去"的困難和風險，長城汽車總裁王鳳英在其議案中表示，面對日益復雜的競爭格局，中國汽車"走出去"仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉、"走出去"模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規風險掌控能力不足等。

據業內調研報告顯示，過去十年中國汽車產業的貿易競爭優勢指數均為負數且長期低于-0.5，反映出中國汽車在海外市場存在較大的競爭劣勢，出口競爭力長期徘徊在較低水平。

對此，王鳳英建議應通過頂層設計，制定中國汽車"走出去"戰略，通過引導新能源汽車出口新增長點、加強品牌培育、搭建綜合服務平臺、優化跨境金融政策支持、建立健全風險防控和權益保障機制等措施，為中國汽車"走出去"增添信心、注入動力。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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