加快中國汽車出海步伐，長城汽車王鳳英為車企走出去支招

隨著汽車銷量的逐漸飽和，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別了粗放式增長，面臨結(jié)構(gòu)化的升級和改變的"新常態(tài)"。低迷的汽車市場環(huán)境下，強(qiáng)者才會擁有更加顯眼的表現(xiàn)，憑借著優(yōu)異的產(chǎn)品實(shí)力，親民的產(chǎn)品價(jià)格，長城汽車在海外表現(xiàn)搶眼，在東亞、南美市場都已有著出色的表現(xiàn)。

然而，中國汽車在"走出去"的過程中也遇到了很多問題。尚在全球蔓延的疫情，對產(chǎn)業(yè)鏈高度全球化的汽車業(yè)造成不小沖擊，車企出口貿(mào)易和國際化布局受到影響。

長城汽車總裁王鳳英在近日提交的一項(xiàng)議案中表示，汽車出口價(jià)格低廉、"走出去"模式單一、品牌影響力不足等，都是中國汽車企業(yè)面臨的困難和問題。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過快速發(fā)展與崛起時(shí)期后，尚未形成一個(gè)世界級的汽車品牌，僅有部分品牌在發(fā)展中國家有一定知名度和影響力。部分企業(yè)甚至沒有品牌塑造意識，只做短期出口貿(mào)易，導(dǎo)致一些國家消費(fèi)者對中國汽車品牌印象欠佳。

品牌影響力短板是制約中國汽車企業(yè)開拓海外市場的重要因素，一方面，溢價(jià)率低限制了中國汽車出口價(jià)格水平的提高，另一方面，中國車企難以在海外市場贏得足夠的話語權(quán)，削弱了在當(dāng)?shù)氐母偁幜涂癸L(fēng)險(xiǎn)能力。而缺少世界級汽車品牌，更談不上建設(shè)汽車強(qiáng)國。面對日益激烈的全球化競爭，中國汽車亟須打造真正全球化的品牌。

因此，王鳳英建議，制定中國汽車"走出去"戰(zhàn)略，引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點(diǎn)，強(qiáng)化對出口企業(yè)的管理，建立汽車質(zhì)量品牌評價(jià)體系，加強(qiáng)品牌培育，搭建綜合服務(wù)平臺，護(hù)航企業(yè)"出海"，優(yōu)化跨境金融政策支持，建立健全風(fēng)險(xiǎn)防控和權(quán)益保障機(jī)制。王鳳英強(qiáng)調(diào)，樹立品牌形象，規(guī)避海外風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成了當(dāng)下中國汽車面臨的最大問題，如何通統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，保障中國汽車的整體權(quán)益，樹立中國制造形象已經(jīng)成為了當(dāng)下非常重要的課題，事關(guān)中國工業(yè)海外拓展之路。

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